本篇文章給大家談?wù)勯T式鋼架結(jié)構(gòu)建筑，以及門式鋼架結(jié)構(gòu)的形式對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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本文目錄一覽：

• 1、什么是門式鋼架結(jié)構(gòu)
• 2、門式剛架的建筑尺寸與布置？
• 3、什么是門式鋼架結(jié)構(gòu)？
• 4、門式剛架工業(yè)建筑設(shè)計的研討？

什么是門式鋼架結(jié)構(gòu)

門式鋼架是一種鋼材制成門式鋼架結(jié)構(gòu)建筑的平面型式的結(jié)構(gòu)門式鋼架結(jié)構(gòu)建筑，它是由變截面的柱和變截面的斜梁組成門式鋼架結(jié)構(gòu)建筑，有三鉸（一梁中鉸、二柱腳鉸）靜定結(jié)構(gòu)，或兩鉸（柱腳）超靜定結(jié)構(gòu)，及衍變型式。其柱和梁可以是實腹式或格構(gòu)式的。實腹式就是用鋼板焊接成“工”字形的變高截面門式鋼架結(jié)構(gòu)建筑；格構(gòu)式就是用小截面的型鋼組成的（虛的）變高截面。

門式剛架的建筑尺寸與布置？

注冊結(jié)構(gòu)工程師考試之門式剛架門式鋼架結(jié)構(gòu)建筑的建筑尺寸和布置

門式剛架的跨度取橫向剛架柱間的距離門式鋼架結(jié)構(gòu)建筑，跨度宜為936m，宜以3m為模數(shù)，但也可不受模數(shù)限制。當(dāng)邊柱寬度不等時，其外側(cè)應(yīng)對齊。門式剛架的高度應(yīng)取地坪柱軸線與斜梁軸線交點的高度，宜取4.5～9m，必要時可適當(dāng)放大。

門式剛架的高度應(yīng)根據(jù)使用要求的室內(nèi)凈高確定，有吊車的廠房應(yīng)根據(jù)軌頂標(biāo)高和吊車凈空的要求確定。柱的軸線可取柱下端（較小端）中心的豎向軸線，工業(yè)建筑邊柱的定位軸線宜取柱外皮。斜梁的軸線可取通過變截面梁段最小端中心與斜梁上表面平行的軸線。

門式剛架的合理間距應(yīng)綜合考慮剛架跨度、荷載條件及使用要求等因素，一般宜取6m、7．5m、或9m。

挑檐長度可根據(jù)使用要求確定，宜為0.51.2m，其上翼緣坡度取與剛架斜梁坡度相同。

門式剛架輕型房屋的構(gòu)件和圍護結(jié)構(gòu)，通常剛度不大，溫度應(yīng)力相對較小。因此其溫度分區(qū)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式相比可以適當(dāng)放寬，但應(yīng)符合下列規(guī)定門式鋼架結(jié)構(gòu)建筑：

縱向溫度區(qū)段300m；

橫向溫度區(qū)段150m；

當(dāng)有計算依據(jù)時，溫度區(qū)段可適當(dāng)放大。

當(dāng)房屋的平面尺寸超過上述規(guī)定時，需設(shè)置伸縮縫，伸縮縫可采用兩種做法：（a）設(shè)置雙柱；（b）在搭接檁條的螺栓處采用長圓孔，并使該處屋面板在構(gòu)造上允許漲縮。

對有吊車的廠房，當(dāng)設(shè)置雙柱形式的縱向伸縮縫時，伸縮縫兩側(cè)剛架的橫向定位軸線可加插入距。在多跨剛架局部抽掉中柱或邊柱處，可布置托架或托梁。

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什么是門式鋼架結(jié)構(gòu)？

門式剛架一般用于廠房設(shè)計，同時一些加層設(shè)計也使用門式剛架，門式剛架由鋼梁、鋼柱構(gòu)成，柱腳可以做成鉸接，也可做成固結(jié)，門式剛架在門架平面內(nèi)剛度較大，而縱向剛度較小，與鋼框架最大的區(qū)別是門式剛架在縱向主要靠柱間支撐及剛性系桿傳遞水平力。

門式剛架工業(yè)建筑設(shè)計的研討？

1門式剛架輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑的結(jié)構(gòu)布置

1.1柱網(wǎng)布置

因此剛架間距和跨度可根據(jù)工藝要求靈活確定，通過大量工程實例分析比較表明，剛架跨度采用15m～36mm，剛架間距采用6m～9m是比較經(jīng)濟合理的，由于計算風(fēng)荷載作用下門式剛架工業(yè)建筑維護結(jié)構(gòu)構(gòu)件時邊緣帶的風(fēng)荷載體形系數(shù)普遍大于中間區(qū)風(fēng)荷載體形系數(shù)，為了同一建筑內(nèi)各柱距的屋面檁條和墻面檁條型號統(tǒng)一，兩端邊緣帶的剛架間距宜適當(dāng)小于中間區(qū)的剛架間距。

1.2支撐體系

單層輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑鋼排架側(cè)向剛度相對較弱，為了抵抗水平風(fēng)荷載、吊車剎車荷載和地震作用，應(yīng)在設(shè)置柱間支撐的開間同時設(shè)置屋蓋橫向支撐，以組成幾何不變體系，柱間支撐最好設(shè)置在溫度區(qū)段端部的第一個開間內(nèi)。柱間支撐的間距應(yīng)根據(jù)建筑的柱距、吊車情況和安裝條件確定，一般無吊車的工業(yè)建筑柱間支撐間距不宜超過45m，有吊車的工業(yè)建筑柱間支撐間距不宜超過60m。

1.3圍護體系

輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑的維護體系由最外側(cè)的壓型彩鋼板和內(nèi)側(cè)主剛架、山墻抗風(fēng)柱、屋面檁條、墻面檁條等主次結(jié)構(gòu)組成。屋面壓型彩鋼板均宜采取沿著垂直剛梁的方向排板，墻面壓型彩鋼板大多采取沿著垂直剛柱的方向排板。屋面檁條、墻面檁條的間距主要由各種外部荷載作用時其自身強度、穩(wěn)定性、剛度和外側(cè)壓型鋼板的面外剛度決定。當(dāng)屋面雙檁條兼作屋面支撐之間的剛性系桿時，應(yīng)結(jié)合山墻抗風(fēng)柱的位置考慮屋面檁托的設(shè)置，其目的是使各抗風(fēng)柱頂部的剛架梁上翼緣相對應(yīng)處存在檁托，以便于設(shè)置屋面雙檁條，墻面檁條的間距還受門窗洞口的尺寸影響，當(dāng)門窗洞口太大時應(yīng)采取加強墻面檁條或增設(shè)墻柱等措施保證墻架的結(jié)構(gòu)安全。

2門式剛架輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計要點

2.1鋼材種類的選擇

雖然我國生產(chǎn)的碳素鋼有一百多種，合金鋼有三百多種，但由于受到輕鋼結(jié)構(gòu)對鋼材較高的強度、足夠的變形能力、良好的加工性能等要求的影響，真正適合用于輕鋼結(jié)構(gòu)的只有碳素鋼和合金鋼中少數(shù)幾種鋼材，當(dāng)采用設(shè)計規(guī)范還未推薦的其它鋼材時，應(yīng)有可靠的依據(jù)，以確保輕鋼結(jié)構(gòu)安全。大量工程實踐經(jīng)驗表明，素鋼中的Q235鋼以及合金鋼中的Q345鋼是最適合用于輕鋼結(jié)構(gòu)的鋼材。剛架、吊車梁等存在大量焊接工藝的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)采用Q235B級鋼或Q345B級鋼，根據(jù)當(dāng)前市場上的鋼材價格，若剛架跨度、間距較小、荷載不大、吊車噸位較小時，剛架、吊車梁采用Q235B級鋼，否則采用Q345B級鋼，檁條、支撐、抗風(fēng)柱等焊接工藝量不大的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件均可采用Q235A級鋼，都能獲得較好的經(jīng)濟效益。

2.2承重柱

輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑的承重柱一般多采用焊接工字形截面柱或熱軋H形截面柱，無吊車的較低工業(yè)建筑宜采用柱腳小、柱頂大的楔形變截面柱，有較大噸位吊車的工業(yè)建筑宜采用等截面柱，當(dāng)由于剛架高度、跨度、風(fēng)荷載很大同時又帶有很大噸位的吊車時宜采用階梯形柱，肩梁或牛腿以下的為較大的等截面字工形柱或格構(gòu)式柱，肩梁或牛腿以上的上段為較小等截面工字形柱。上、下段柱是通過肩梁或牛腿連為一體的。上段柱內(nèi)翼緣應(yīng)當(dāng)以開槽口的形式直插到肩梁或牛腿的下翼緣并與之全熔透焊接。

2.3承重梁

輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑的承重梁也多為焊接工字形截面柱或熱軋H形截面，截面尺寸除滿足強度、穩(wěn)定、撓度、翼緣寬厚比、腹班板高厚比等要求外，還應(yīng)通過合理的截面變化和分段以達到經(jīng)濟合理、運輸安裝方便的要求，例如彎距變化幅度較大的梁段可采用楔形變截面工字形截面，彎距變化幅度不大的梁段宜采用等截面工字形截面。

2.4吊車梁

考慮到鋼材的強度高而鋼構(gòu)件穩(wěn)定性差得特點，吊車梁一般都設(shè)計成上翼緣較寬且厚、下翼較窄且薄的單軸對稱焊接工字形截面，當(dāng)?shù)踯嚵嚎缍容^大時，也可將吊車梁設(shè)計成兩端向跨中逐漸變高的魚腹型梁，同時宜采用制動梁或制動桁架作為吊車梁上翼緣的側(cè)向支撐。吊車梁由于受到豎向、橫向、縱向三個方向荷載的作用，所以設(shè)計時應(yīng)采取良好的連接方式來傳遞三向荷載，例如吊車梁與牛腿采用一對間距較小的高強度螺栓來連接時不但傳力安全可靠，又不改變其簡支梁的特性。

2.5屋蓋橫向支撐

屋蓋橫向支撐一般均可采用帶張緊裝置的十字交叉圓鋼，交叉夾角應(yīng)在30°～60°范圍內(nèi)，接近45°為宜。同一開間內(nèi)兩相臨橫向支撐之間應(yīng)設(shè)置剛性系桿，屋面檁條（單檁條或雙檁條）若能滿足對壓彎構(gòu)件的剛度和承載力要求，屋面檁條則可兼作剛性系桿。

2.6柱間支撐

輕鋼工業(yè)建筑的主要承重結(jié)構(gòu)門式剛架側(cè)向剛度相對于面內(nèi)剛度而言要小得多，但承受的面外的水平力并不小，因此柱間支撐的截面大小及連接方式均應(yīng)由計算確定。如果無吊車或吊車噸位較小，同時風(fēng)荷載、雪荷載不大的輕鋼建筑可采用帶張緊裝置的十字交叉圓鋼作柱間支撐，否則應(yīng)采用角鋼或槽鋼等熱軋型鋼作柱間支撐。若柱間支撐為十字交叉形，則交叉夾角應(yīng)在35°～55°范圍內(nèi)，接近45°為宜。階梯形下段柱截面較大時柱間支撐一般宜設(shè)計成雙片，雙片支撐之間采用單角鋼的綴條相連。

上段柱柱間支撐一般可設(shè)計成單片。當(dāng)上、下段柱柱高相對于柱距較大時，上、下段柱的柱間支撐應(yīng)分層設(shè)置，同時上、下層柱間支撐之間必須設(shè)置經(jīng)過計算的剛性系桿，牛腿或肩梁上、下兩側(cè)的柱間支撐之間的剛性系桿可由吊車梁代替。支撐的連接宜采用焊接或高強度螺栓連接。大量的分析研究表明，許多鋼結(jié)構(gòu)建筑工程事故的主要原因都不是因為構(gòu)件強度不足，而是構(gòu)件喪失了整體穩(wěn)定，因此支撐、剛性系桿等側(cè)向構(gòu)件的計算與構(gòu)造是輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑設(shè)計的一大重點。

2.7檁條與抗風(fēng)柱

屋面檁條和墻面檁條的跨度和荷載不大時一般多采用C型或Z型冷彎薄壁型鋼，屋面檁條的力學(xué)計算模型是雙向受彎的簡直梁或連續(xù)梁，當(dāng)屋面雙檁條兼作剛性系桿時，還應(yīng)具備作為壓彎構(gòu)件所必須的剛度和承載力，否則應(yīng)采用鋼管、型鋼或其它截面的桿件作剛性系桿。為達到輕鋼建筑整體美觀、壓型彩鋼板防腐蝕、抗碰撞的效果，室內(nèi)地面以上一定高度范圍內(nèi)的墻體多采用磚墻或砌塊墻，墻面壓型彩鋼板底部可固定在磚墻或砌塊墻頂?shù)匿摻罨炷翂喉斏希瑫r考慮到壓型彩鋼板自身在面內(nèi)也具備較大的剛度，墻面檁條的力學(xué)計算模型可視為僅承受水平風(fēng)荷載而不承受豎向荷載的單向受彎的簡直梁或連續(xù)梁。

屋面檁條和墻面檁條還應(yīng)按相關(guān)規(guī)范設(shè)置拉條、撐桿和隅撐。屋面檁條和墻面檁條當(dāng)跨度和荷載較大時宜采用輕型槽鋼、工字鋼，屋面檁條也可采用由角鋼制成的桁架。抗風(fēng)柱由于所受的豎向**小于水平力，因此力學(xué)計算模型可近視的簡化成單向受彎的簡直梁，抗風(fēng)柱可采用熱軋H型鋼截面。

2.8節(jié)點構(gòu)造

單層輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑梁、柱多采用焊接工字形截面或熱軋H形截面。在弱軸方向鋼柱與側(cè)向構(gòu)件的連接多采用鉸接，而強軸方向鋼柱與鋼梁的連接多采用剛接；無吊車或吊車噸位較小時鋼柱柱腳與基礎(chǔ)多采用鉸接，吊車噸位較大時鋼柱柱腳與基礎(chǔ)多采用剛接。為了解決鋼柱柱腳防腐的問題，通常將鋼柱柱腳用較低標(biāo)號的細(xì)石混凝土包裹（保護層的厚度不宜小于50mm），并使包裹的混凝土高出室內(nèi)地面100mm～150mm，并宜在包裹柱腳的混凝土中配置少量的水平環(huán)形箍筋和豎向架立筋以避免出現(xiàn)裂紋。

3.地基基礎(chǔ)如果場地地質(zhì)條件比較好，輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑的基礎(chǔ)一般采用柱下獨立基礎(chǔ)，由于室內(nèi)地面以上一定范圍內(nèi)的墻體或一層窗窗臺以下的墻體多采用砌體墻，因此墻下一般多采用現(xiàn)澆鋼筋砼基礎(chǔ)梁來承受砌體墻并能有限的抵抗基礎(chǔ)不均勻沉降，同時由于室內(nèi)外高差的存在，基礎(chǔ)梁還起到擋土的作用。如果場地地質(zhì)條件較差但沒有較大噸位的吊車荷載作用于剛架柱上，可優(yōu)先采用合適的地基處理方法來抵抗基礎(chǔ)較小的不均勻陳降現(xiàn)象。如果場地地質(zhì)條件很差而且又存在較大噸位的吊車荷載作用于剛架柱上，通過地基處理的方法已經(jīng)無法解決由于基礎(chǔ)不均勻沉降引起的吊車爬坡導(dǎo)致不能正常工作的問題時，可采用現(xiàn)澆鋼筋砼條形基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)，當(dāng)采用樁基礎(chǔ)時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況選用經(jīng)濟合理、安全可靠的樁種類，比如在條件允許時可優(yōu)先采用鋼筋混凝土預(yù)制管樁，考慮到輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑鋼柱柱腳軸力較小而彎矩較大的特點，將承臺底剛架平面內(nèi)方向上的基樁間距設(shè)計得較大一些，一般可取得經(jīng)濟合理、安全可靠的效果。

3使用軟件計算時建模技巧和計算圖文的分析

目前門式剛架電算軟件以中國建筑科學(xué)研究院開發(fā)的PKPM系列軟件的中STS模塊在實際設(shè)計工作中應(yīng)用較為廣泛，因此本文按STS模塊中門式剛架二維設(shè)計來介紹門式剛架的建模技巧和計算圖文件分析。

3.1模型建立

門式剛架的軸線既可采用網(wǎng)格生成中各種工具欄繪制，也可采用模塊化輸入跨數(shù)、跨度、單雙坡、坡度、柱頂標(biāo)高、牛腿標(biāo)高、屋面坡度等信息快速建模生成軸線省時省力、既快又準(zhǔn)，鋼梁分段時宜盡量將梁段拼接節(jié)點設(shè)置在彎矩較小的部位，并根據(jù)剛架梁上內(nèi)力圖特點、加工、運輸、吊裝能力等綜合因素確定梁段的長度和段數(shù)，楔形鋼梁、鋼柱楔率不宜過大，通常每延米變化幅度不大于60mm時腹板可取得較大的高厚比，在滿足腹板高厚比和翼緣寬厚比的前提下，將梁、柱設(shè)計成“薄而大”的截面因能以較少的鋼材獲得較大的截面抵抗矩，故既能達到控制住結(jié)構(gòu)變形又能取得較好的經(jīng)濟性。

由于門式剛架結(jié)構(gòu)變形以及強度受荷載影響敏感，因此實事求是的輸入豎向荷載也是取得經(jīng)濟合理效果的關(guān)鍵因素，鋼梁上的豎向恒荷載主要是屋面維護體系的自重，實際工程中屋面多采用內(nèi)夾輕質(zhì)保溫材料的夾芯板，內(nèi)外帶彩色防腐涂層的壓型鋼板厚度一般多在0．6mm以下，內(nèi)夾聚氨酯、玻璃棉等輕質(zhì)保溫材料厚度一般都不超過100mm，包括屋面冷彎薄壁型鋼檁條、屋面水平支撐、拉條、撐桿、隅撐、剛性系桿等在內(nèi)的屋面體系自重一般每平米僅0．22～0．30KN，采用不保溫的單層壓型彩涂板的倉庫，屋面體系自重更小，一般每平米僅0．19～0．25KN，因此不建議無根據(jù)的在鋼梁上輸入較大的恒荷載。

鋼梁上的豎向可變荷載主要有兩類，一是鋼梁上的設(shè)備吊掛荷載，二是屋面集灰荷載和雪荷載，設(shè)備吊掛荷載按實際情況輸入到鋼梁上，至于集灰荷載僅在設(shè)計諸如水泥生產(chǎn)、金屬冶煉等粉塵污染較大或位于沙塵暴頻發(fā)地區(qū)的工業(yè)建筑才考慮其對結(jié)構(gòu)的影響，除此之外的絕大對數(shù)輕鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)建筑的屋面可變荷載可僅考慮雪荷載對結(jié)構(gòu)的影響，對于單榀剛架的水平受荷投影面積大于60平米時，可變荷載無須按《建筑荷載設(shè)計規(guī)范》中不上人屋面去取值，合理的可變荷載取值應(yīng)該是當(dāng)雪荷載每平米大于0．30KN時，可變荷載可按實際的雪荷載取值，當(dāng)雪荷載每平米小于0．30KN時，可變荷載每平米可按0．30KN取值，對于單榀剛架的水平受荷投影面積不大于60平米時，則應(yīng)按《建筑荷載設(shè)計規(guī)范》中不上人屋面取每平米0．50KN。

輸入風(fēng)荷載時，應(yīng)正確判斷地面粗糙度類別，如果采用自動布置方式輸入風(fēng)荷載，需要注意的是對于自繪軸線建成的剛架，應(yīng)檢查柱腳標(biāo)高是否為0．000；吊車荷載輸入時除應(yīng)準(zhǔn)確輸入由吊車參數(shù)導(dǎo)算出的吊車最大輪壓傳至柱牛腿的反力、吊車最小輪壓傳至柱牛腿的反力、吊車橫向荷載傳至兩側(cè)柱上的水平力，還應(yīng)考慮吊車梁自重在牛腿除產(chǎn)生的附加豎向荷載和附加彎矩對剛架的影響。

鋼構(gòu)件計算長度對穩(wěn)定計算結(jié)果的主要影響因素，剛架梁、柱平面外計算長度一般取側(cè)向支撐點之間的間距，滿足計算和構(gòu)造要求的屋面隅撐和柱間通長剛性系桿可分別作為剛架梁、柱側(cè)向支撐點，同時施工圖中控制隅撐和剛性系桿間距不得大于模型中剛架梁、柱平面外計算長度；除無吊車或吊車噸位較小以及個別搖擺柱以外，不宜大量設(shè)置鉸接節(jié)點。

計算參數(shù)輸入主要是合理選擇結(jié)構(gòu)類型和設(shè)計規(guī)范，對于高度不超過12m、吊車噸位不大于20t的門式剛架的結(jié)構(gòu)類型都可選擇為門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)按《門式剛架輕房屋鋼結(jié)構(gòu)技型術(shù)規(guī)程》去計算，根據(jù)大量的工程實踐表明，高度在12～15m之間、吊車噸位在20～32t之間的門式剛架的結(jié)構(gòu)類型還可選擇為門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)按《門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》去計算、按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》去驗算，剛架梁宜按壓彎構(gòu)件驗算平面內(nèi)的整體穩(wěn)定性，活荷載應(yīng)考慮不利布置對結(jié)構(gòu)的影響。

3.2計算圖文的分析

對計算結(jié)果的分析是模型糾錯、優(yōu)化設(shè)計的主要依據(jù)，因此設(shè)計者應(yīng)對計算圖文進行仔細(xì)比對分析。模型糾錯主要是通過分析計算圖文是否有異常狀況從而逆向判斷模型的正確性。例如如果發(fā)現(xiàn)鋼柱牛腿位置軸力包絡(luò)圖無大的突變，則很可能是模型中漏掉了吊車荷載；應(yīng)力比圖中要是僅平面外應(yīng)力比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)，則應(yīng)首先檢查模型中平面外計算長度取值是否正確；計算超限信息中變截面構(gòu)件腹板高厚比控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)嚴(yán)于《門式剛架輕房屋鋼結(jié)構(gòu)技型術(shù)規(guī)程》的要求，則很可能是因為變截面構(gòu)件的楔率過大。

優(yōu)化設(shè)計主要是根據(jù)應(yīng)力比圖、撓度圖、位移圖去調(diào)整剛架梁柱截面尺寸以取得最佳的經(jīng)濟效果，抗彎承載力比值超限時調(diào)整截面高度遠(yuǎn)比加大翼緣、腹板厚度更有效，平面外穩(wěn)定應(yīng)力比超限時調(diào)整翼緣寬度遠(yuǎn)比加厚翼緣厚度更有效，不受強度控制的剛架宜采用低強度的碳素鋼鋼材。

主要受強度控制的剛架宜采用高強度的合金鋼材，解決翼緣寬厚比和腹板高厚比超限時采用低強度鋼材比采用高強度鋼材更有效，將剛架柱腳、粱柱節(jié)點設(shè)計成剛接比設(shè)計成鉸接更能減小剛架的變形，對于30m以上大跨度的剛架，出于觀瞻的考慮，更應(yīng)高于輕鋼規(guī)范的要求去從嚴(yán)控制鋼梁的撓度。剛架優(yōu)化設(shè)計實質(zhì)就是在模型與實際工程相符、荷載輸入不遺漏、計算參數(shù)選取合理的前提下，以試算結(jié)果為依據(jù)，通過不斷調(diào)整構(gòu)件截面規(guī)格使各項計算指標(biāo)同時接近相關(guān)規(guī)范規(guī)定的控制值并留有適當(dāng)?shù)陌踩珒湓Ａ康囊粋€過程。

輕鋼工程十多年的發(fā)展歷程表明，其設(shè)計看似簡單，實際上是設(shè)計者將大量新工藝、新材料、新技術(shù)等系統(tǒng)工程去進行有機的整合，其設(shè)計思想更容易受到市場變化、技術(shù)革新、施工水平差異以及自然環(huán)境差異的影響，因此好的設(shè)計應(yīng)做到結(jié)合實際、因地制宜，隨時了解行業(yè)動態(tài)，切不可脫離實踐閉門造車。

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